改性塑料是一種以通用塑料和工程塑料為基材，在加入改性助劑并進行物理或化學改性后，使基材獲得或增強某種性能的塑料制品。根據改性塑料具有的阻燃、抗沖、高韌性、易加工性等特點劃分，可以將其分為阻燃樹脂類、增強增韌樹脂類、纖維增強熱 塑性塑料、塑料合金類和功能色母類等不同品類。改性塑料因其能滿足不同需求的特性， 被廣泛應用于包裝、汽車、航空航天、家電和建筑材料等行業。

     隨著“以塑代鋼，以塑代木”的推行，我國塑料產量維持穩定增長。作為塑料產業的重要子行業和高新技術產業，改性塑料近十年來持續受國家政策鼓勵發展，被納入優先發展的高新技術產業；新型工程塑料與塑料合金、新型特種工程塑料、液晶聚合物、阻燃改性塑料、ABS及其改性制品等被列為戰略新興產業重點產品；特種工程塑料生產以及共混改性、合金化技術開發和應用被列為鼓勵類。2011年后，改性塑料產量迅速增長。同時我國改性化率也顯著提升，2019年達到20.06%，較2010年增加了2.69pct。改性塑料是塑料產業中的高端產品，通過改變特性可以滿足下游的不同需求，這一特點使其在家電、汽車、包裝等領域被廣泛應用近年來，改性塑料消費量穩步提升，其中下游消費占比最大的家電和 汽車領域塑料需求顯著增加。     為了達到節能減排的目的，并實現汽車產業的可持續發展，汽車輕量化已成為汽車 制造領域的重要關注點之一。根據美國鋁業協會的數據顯示，汽車減重10%就可以減少3.3%的油耗，柴油車減重10%則可以減少3.9%的油耗。因此，較于原始的車用金屬材料而言，密度更低、比強度更高、成型工藝性能更好的改性塑料成為了汽車制造中的熱門選擇，車用改性塑料用途逐漸從早期的內外裝飾擴展到了汽車結構件上。我國作為世界上的汽車產銷大國，同時存在著污染和能耗問題，實施汽車輕量化措施更加刻不容緩。 工信部提出到2035年，燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。2016年后我國汽車單車改性塑料用量由8%增長至20%，已超過歐美國家平均水平16%，略低于德系車22%用量。

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