關于改性尼龍：船舶制造大有可為
船舶制造工業中玻纖增強尼龍等尼龍新材料的應用主要集中在各種結構零部件和傳動零部件等方面，具有免維護、免潤滑、耐海水腐蝕、堅固耐用、運行穩定等特點。與傳統的鋼、銅等合金材料相比，自重更輕，成本更低，加工和設計更靈活。
船舶艉軸承和輔機軸承過去一直采用鐵梨木、鉑合金等材料，鐵梨木軸承用水潤滑，鉑合金艉軸承用油潤滑，制造工藝極為復雜，生產周期長，成本高。采用玻纖增強尼龍作為基材，潤滑性優良，不僅節約大量的合金材料，使用過程不容易咬死，不會磨損軸頸，而且噪聲小，在高溫和惡劣的環境下仍能穩定運行，即使損壞，更換維護也方便。
船用輔機水泵軸承以往都采用銅背澆鉛材料，制造工藝復雜，安裝難度非常大，采用玻纖增強尼龍材料注塑加工，簡化了制造工藝，延長了設備的使用壽命。而且，這種軸承工作溫度不高，可以方便地采用海水冷卻潤滑，成本降低明顯。
水密門梢軸襯套原采用銅合金材料，制造時需將銅棒經多道機械加工工序，現采用玻纖增強尼龍材料注塑加工，大大提高了生產效率，節約了有色金屬。此外，舵的轉動速度較慢，載荷也不是很大，舵桿上下軸承和舵托止推軸承現在都可采用玻纖增強尼龍注塑，效果非常理想。而船舶制造中玻纖增強尼龍用量最為顯著的應是游艇、救生艇、拖輪等船舶上使用的螺旋槳和船體、罩殼等部件。玻纖增強尼龍螺旋槳葉片為雙曲面，采用長度為8mm左右的高強度長玻纖，改性時須加入0.5%-1.0%的成核劑，改進結晶性能，提高強度、耐磨性和硬度，并減少表面粗糙度，消除翹曲變形。
據資統計表明，玻纖增強尼龍制造的螺旋槳推力比鑄鐵大20%，成本僅為銅的1/5。雖然，尼龍6螺旋槳的耐熱性略差，但海水的工作溫度都遠低于100℃，使用過程中沒有變型的隱患。采用玻纖增強尼龍制造的船體重量輕，承載能力更大，節約油耗10%以上。
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